Amberg Structural Deformation

 
 

Amberg Structural Deformation ist eine leistungsstarke Bürosoftware zur Analyse und Berichterstellung von Verformungen in segmentierten Tunnelverkleidungen, mit besonderem Fokus auf Ovalität (Unrundheit).

Das Modul vereinfacht die Ovalitätsbewertung anhand von Bestandsprofilen und unterstützt sowohl Laserscanning als auch Tachymeter-Workflows. Es führt Ovalisationsbewertungen gemäß den Richtlinien der International Tunnelling Association (ITA) durch und kann als eigenständiges Werkzeug oder integriert mit Amberg Profile und Tunnelscan als komplette Tunnellösung genutzt werden.

Modulübersicht

Amberg Structural Deformation bietet Werkzeuge zur Sicherstellung der Ausrichtung auf Entwurfsspezifikationen und zur Unterstützung von Wartungsanforderungen. Zu den wichtigsten Funktionen gehören:

  • Ovalisationsanalyse: Nutzen Sie robuste Best-Fit-Ellipsen- und Kreisberechnungen, um Verformungen von Segmentringen einfach zu bewerten. Messen Sie horizontale, vertikale und diagonale Innendurchmesser vom Best-Fit-Zentrum.
  • Wriggle Surveys: Berechnen Sie das Bestandszentrum jedes Profils, um Abweichungen in der Ausrichtung zu identifizieren.
  • Freiraumanalyse: Bewerten Sie horizontale und vertikale Freiräume vom Entwurfsnullpunkt für den Ausbau von Bahntunneln.
  • Präzise Ausreißererkennung: Filtern Sie automatisch Punkte heraus, die nicht zur Tunnelwand gehören, um genaue geometrische Berechnungen zu gewährleisten.
  • Verformungsverfolgung: Vergleichen Sie die geometrischen Parameter der Segmentringe über die Zeit.

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Amberg Technologies – Vermessung – Geomatik – Digitale Infrastruktur – Bahntechnik – Amberg Rail – Gleisvermessung – Gleisinspektion – Gleisdokumentation – Gleisgeometrie EN 13848 – Railway Track Survey – Railway Track As-Built – Railway Track Measurement – Track Measurement Trolley – Railway Track Alignment – Track Defects – Track Documentation – Track Cant Measurement – Track Gauge Measurement – Slab Track Adjustment – Slab Track Acceptance – Railway Tamping Measurement – Structural Gauging – Railway Track Clearance – Clearance Analysis – Dynamische Durchfahrtsräume – Dynamic Clearance – Dynamic Envelope – IMU – Inertial Measurement Unit – Tunnelbau – Amberg Tunnel – Tunnelvermessung & Monitoring – Tunnel Laser Scanning – Tunnelprofile – Tunnel Excavation Control – TBM – Drill and Blast – Shotcrete – Spritzbeton – Geophysik – Amberg TSP – Tunnel Seismic Prediction – Geological Forecasting – Fault Detection – Rock Mass – Impact Hammer – Continuous Forecasting – Digitale Zwillinge – Präzisionsmessung – Monitoring-Lösungen – Civil Engineering – Innovation im Untertagebau – High-Accuracy Surveying Systems
  • Einhaltung nachweisen: Auftragnehmer können nachweisen, dass der Tunnel innerhalb der Toleranzen und gemäß den Entwurfsspezifikationen gebaut wurde.
  • Bestandsanalyse: Hilft, Einblicke in die Ursachen der Ovalität zu gewinnen.
  • Transparenz zwischen den Beteiligten: Erhöht die Transparenz zwischen den Beteiligten und fördert Kommunikation und Vertrauen.
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  • Verformungsüberwachung: Überwachen Sie den Verformungsstatus der Ringe über die Zeit, um die strukturelle Leistung zu verstehen.
  • Optimierung der Wartung: Maximiert die Effizienz der Wartung durch datengesteuerte Einblicke.
  • Langfristiges Management: Bietet eine umfassende Lösung für die langfristige Bewertung von Tunneln.
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  • Von der Totalstation: Importieren Sie gemessene Profile aus Totalstationsvermessungen, ASCII, Amberg Navigator oder Amberg Applications.
  • Von georeferenzierten Punktwolken: Extrahieren Sie Profile direkt aus georeferenzierten Punktwolken in festgelegten Intervallen.
  • Vom Amberg Tunnelscan Modul: Extrahieren Sie Profile aus einer bestehenden Tunnelscan-Analyse direkt in das Amberg Structural Deformation Modul.
  • Ausreißererkennung: Filtern Sie automatisch Punkte, die nicht zur Tunnelwand gehören.
  • Best-Fit-Form und Zentrum: Nutzen Sie Ellipsen- und Kreisberechnungen für Wriggle Surveys und Bestandsanalysen.
  • Innendurchmesser: Berechnen Sie Innendurchmesser in vorgegebenen Winkeln mit einem zentrierten Ansatz.
  • Ovalitätsberechnung: Bewerten Sie die Ovalität von Ringen gemäß den ITA-Richtlinien.
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  • PDF-Berichte: Pro-Profil-Berichte mit individuell anpassbarer Visualisierung.
  • Schichted DXF: Enthält alle berechneten Durchmesser und Formen.
  • Excel-Export: Umfassender Datenexport.
  • Verformungsdiagramme: Visualisieren Sie die Gesamtverformungen.

Video

Amberg Structural Deformation

Simplifying ovality assessment of TBM segmental rings.

Amberg Structural Deformation

Bleiben Sie bei Tunnelprojekten einen Schritt voraus mit Amberg Structural Deformation – Ihr vertrauenswürdiger Partner für präzise Ovalitätsanalysen und mehr.

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Datenblatt

Amberg Structural Deformation
Amberg Technologies – Vermessung – Geomatik – Digitale Infrastruktur – Bahntechnik – Amberg Rail – Gleisvermessung – Gleisinspektion – Gleisdokumentation – Gleisgeometrie EN 13848 – Railway Track Survey – Railway Track As-Built – Railway Track Measurement – Track Measurement Trolley – Railway Track Alignment – Track Defects – Track Documentation – Track Cant Measurement – Track Gauge Measurement – Slab Track Adjustment – Slab Track Acceptance – Railway Tamping Measurement – Structural Gauging – Railway Track Clearance – Clearance Analysis – Dynamische Durchfahrtsräume – Dynamic Clearance – Dynamic Envelope – IMU – Inertial Measurement Unit – Tunnelbau – Amberg Tunnel – Tunnelvermessung & Monitoring – Tunnel Laser Scanning – Tunnelprofile – Tunnel Excavation Control – TBM – Drill and Blast – Shotcrete – Spritzbeton – Geophysik – Amberg TSP – Tunnel Seismic Prediction – Geological Forecasting – Fault Detection – Rock Mass – Impact Hammer – Continuous Forecasting – Digitale Zwillinge – Präzisionsmessung – Monitoring-Lösungen – Civil Engineering – Innovation im Untertagebau – High-Accuracy Surveying Systems

Broschüre

Überblick über das Amberg Tunnel-Portfolio
Amberg Technologies – Vermessung – Geomatik – Digitale Infrastruktur – Bahntechnik – Amberg Rail – Gleisvermessung – Gleisinspektion – Gleisdokumentation – Gleisgeometrie EN 13848 – Railway Track Survey – Railway Track As-Built – Railway Track Measurement – Track Measurement Trolley – Railway Track Alignment – Track Defects – Track Documentation – Track Cant Measurement – Track Gauge Measurement – Slab Track Adjustment – Slab Track Acceptance – Railway Tamping Measurement – Structural Gauging – Railway Track Clearance – Clearance Analysis – Dynamische Durchfahrtsräume – Dynamic Clearance – Dynamic Envelope – IMU – Inertial Measurement Unit – Tunnelbau – Amberg Tunnel – Tunnelvermessung & Monitoring – Tunnel Laser Scanning – Tunnelprofile – Tunnel Excavation Control – TBM – Drill and Blast – Shotcrete – Spritzbeton – Geophysik – Amberg TSP – Tunnel Seismic Prediction – Geological Forecasting – Fault Detection – Rock Mass – Impact Hammer – Continuous Forecasting – Digitale Zwillinge – Präzisionsmessung – Monitoring-Lösungen – Civil Engineering – Innovation im Untertagebau – High-Accuracy Surveying Systems

Modulvergleich

Erkunden Sie die wichtigsten Funktionen aller Module

Frequently Asked Questions

Precise analysis of TBM segmental ring deformations, to confirm as-constructed tolerances and track structural integrity from construction through the tunnel's life cycle.

A circular design shape made of arcs with the same radius. Without it, the ovalisation analysis yields no results.

The restriction prevents fitting the wrong shape, for example a ventilation tube inside the TBM tunnel.

It automatically removes non-lining points such as brackets and cables before the geometric calculations, so results reflect the tunnel wall only.

Five methods, selected in the analysis settings under Ovality calculation.

MethodBased onResult
Standard ovality formulaMaximum and minimum measured internal diameters, relative to the design diameter% or ‰
ITA max-min percentageLargest deviation from the design diameter, whether expansion or compression% or ‰, positive or negative
Ellipse-based ovalityMajor and minor axes of the best-fit ellipse, relative to the design diameter% or ‰
Maximum diameter differenceLargest deviation from the design diameter, expansion or compressionAbsolute distance (offset units)
Ovalisation (BTS 4th ed.)Maximum and minimum internal diameters, per the British Tunnelling Society specification; added in 2.28% or ‰

Horizontal, vertical and both diagonals (+45° and −45°), from the best-fit centre to best-fit sectors. A second option measures horizontal and vertical dimensions through the design axis.

It is the centre of the best-fit circle or ellipse. It can be used to calculate an as-built axis.

Point clouds are not analysed directly: they are sliced into profiles at regular intervals while importing into the Measured profiles editor. Supported point cloud sources:

  • ASCII (PTS, XYZ, …)
  • Leica Multistation
  • Z+F
  • FARO / Topcon CR-P1
  • PCD point cloud file
  • LAS/LAZ point cloud file
  • E57
  • Leica RTC360
  • Leica BLK360 (WiFi)
  • Leica BLK360 G1 (WiFi)
  • Topcon GTL-1200

For LAS and E57 files, the file units can be set to meter, ft (US) or ft (Int).

Profile data (not point clouds) can also come from Navigator Tablet sync, Amberg Applications or ASCII profile files.

With "Highlight value above": profiles whose ovality exceeds the limit are coloured in the profile navigator, the Overall table and the PDF report. Ovality can be shown in % or ‰.

PDF reports, 2D and 3D DXF, and text reports. Charts can also be saved or copied as images via right-click.

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